TrendForce集邦咨詢表示，歐洲的凈零法案中明訂2030年要完成1,700萬(wàn)臺(tái)充電樁建設(shè)目標(biāo)；美國(guó)目前充電樁總數(shù)僅20多萬(wàn)臺(tái)，目標(biāo)2026年完成建設(shè)50萬(wàn)臺(tái)充電樁，屆時(shí)美國(guó)新能源車(chē)保有量預(yù)測(cè)將達(dá)1,500萬(wàn)輛，車(chē)樁比仍高達(dá)32:1，同時(shí)期歐洲及中國(guó)的車(chē)樁比預(yù)測(cè)約為9:1及4:1，若以歐洲的車(chē)樁比為低標(biāo)，美國(guó)充電樁建設(shè)的目標(biāo)至少還有3~4倍的上修空間。

復(fù)雜的充電規(guī)格也為新能源車(chē)主帶來(lái)不少困擾，全球市場(chǎng)上主要的充電規(guī)格分為美規(guī)CCS1（Combo）、歐規(guī)CCS2（Combo）、日規(guī)CHAdeMO、中國(guó)規(guī)格GB/T及Tesla的NACS規(guī)。其中歐洲與中國(guó)因統(tǒng)一使用自己的規(guī)格，民眾在充電的選擇上較單純。而美國(guó)則因同時(shí)有CCS1及NACS規(guī)格而引發(fā)路線之爭(zhēng)，雖然兩種規(guī)格間可以透過(guò)轉(zhuǎn)接器轉(zhuǎn)換，但是NACS的快速擴(kuò)張也不免引發(fā)CCS1的車(chē)主擔(dān)心未來(lái)權(quán)益是否會(huì)受損。

由于各國(guó)的充電規(guī)格不一，充電槍、樁廠商須以更靈活的產(chǎn)品策略以布局不同規(guī)格的市場(chǎng)。例如，鴻碩精密的充電線、良維科技及信邦電子的充電槍總成（槍及線）皆同時(shí)布局GB/T、CCS1及CCS2。其中，鴻碩精密已切入Tesla供應(yīng)鏈，良維科技及信邦電子主要客戶為北美充電營(yíng)運(yùn)商。在Ford、GM、Volvo等車(chē)廠宣布未來(lái)在北美將采用NACS充電規(guī)格后，充電樁廠商如馳諾瓦科技及光寶科技也相繼宣布將導(dǎo)入NACS規(guī)格。

從2025年開(kāi)始將陸續(xù)有國(guó)家實(shí)行禁售燃油車(chē)的政策，在整體充電樁建設(shè)速度仍待加強(qiáng)的情況下，車(chē)廠預(yù)計(jì)會(huì)更積極推動(dòng)充電樁市場(chǎng)發(fā)展，例如GM、Mercedes-Benz、BMW、HONDA、Hyundai-Kia及Stellantis宣布合組充電營(yíng)運(yùn)公司介入充電樁的布局。

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